Pošalji dokument na e-mail

Nesreća se dogodila prilikom izvođenja aviozaprege pri izvođenju uvodnog leta s potencijalno zainteresiranim kandidatom za obuku na jedrilici. Let je bio najavljen i odobren i izvodio se po VFR pravilima i VMC uvjetima.

U fazi poleta i početnog penjanja nakon polijetanja, na visini od oko 20 metara, došlo je do djelomičnog otkaza motora i pada snage motora na zrakoplovu, nakon čega je pilot zrakoplova izvršio blago skretanje u lijevu stranu, a potom bez najave otkačio jedrilicu koju je vukao. Zrakoplov se nakon zaokreta vratio i sletio u suprotnom smjeru na PSS neoštećen, a otkačena jedrilica u djelomično kontroliranom letu izvršila je prinudno slijetanje na nepripremljen teren i pretrpjela velika oštećenja. Jedna osoba je zadobila manje povrede.

Temeljem provedene istrage, analize prikupljenih dokaza i raspoloživih informacija o nesreći, Povjerenstvo je zaključilo da su osnovni uzroci nesreće:

1)      djelomičan otkaz motora u fazi poleta i početnog penjanja nakon polijetanja,

2)      proceduralna greške pilota šlepera u primjeni postupka u izvanrednoj situaciji djelomičnog otkaza motora u polijetanju i početnom penjanju nakon polijetanja sa zapregom.

Na nesreću je utjecalo:

a)    samoinicijativno korištenje neadekvatnog goriva (autobenzin + aditiv) u uvjetima ekstremno visokih vanjskih temperatura,

b)    korištenje necertificiranog goriva i pored izričite napomene/zabrane proizvođača i servisera za njegovo korištenje,

c)    potencijalno moguća vaporizacija goriva kao posljedica visoke temperature goriva u rezervoaru i sustavu dostave goriva u motor,

d)    nedovoljno iskustvo pilota zrakoplova u korištenju necertificiranog goriva,

e)    nedovoljno poznavanje POH-e tipa zrakoplova za eksploatacije zrakoplova i motora u redovitim i izvanrednim situacijama,

f)     otkačivanje jedrilice bez najave radiovezom ili vizualnim signalima,

g)    zakašnjela reakciju pilota jedrilice u primjeni postupaka koji se primjenjuju u slučaju pucanja užeta ili otkačivanja od zrakoplova, a posebno izostalo otkačivanje užeta nakon što je pilot prepoznao situaciju;

h)    skromnije značajke zrakoplova u pogledu vuče i brzine penjanja (oko 200 feet/min), odnosnoneopremljenost vučnom elisom već standardnom elisom većeg koraka.

Kompletan izvještaj možete pročitati na sljedećem linku.